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洛杉矶港和长滩港外没船了!

锦程物流微信公众号 2022/11/25

  周二,没有一艘集装箱船在洛杉矶或长滩港的近海等待。这是自新冠肺炎爆发以来,船舶排队数量首次降为零。

  南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)执行董事基普·鲁特蒂(Kip Louttit)在向媒体发布的一份声明中表示:“洛杉矶和长滩港口的集装箱船后备工作已经结束。”

  根据对海事交通(MarineTraffic)船位数据和港口排队名单的调查显示,周二上午,有59艘集装箱船在东海岸和墨西哥湾沿岸外等待,这仍然远高于COVID之前的水平,当时数字是个位数。但拥堵明显正在缓解:与今年早些时候的峰值相比,这一数字下降了 60%。

  拥堵一度成为行业头条

  2021年初,南加州集装箱船的交通拥堵开始成为头条新闻,并成为供应链危机的象征。

  2021年下半年,南加州的船舶排队人数飙升至新高。在圣佩德罗湾及周边海域停泊和游荡的船只数量非常多,引发了安全和环境问题。

  为了解决这些问题,2021年11月16日推出了新的排队系统。入港船只不是按照先到先得的原则在等候名单上获得一个位置,而是在从之前的港口启航后立即分配所谓的“计算到达时间”(CTA)。他们排队的位置是由CTA决定的,所以他们不需要跨越太平洋,在附近等待。敦促船舶自愿在港口水域外等候,大多数在巴哈半岛附近徘徊。

  新排队系统没有减少等待数量

  统计数字不断上升,2022年1月9日创下109艘集装箱船的历史新高。

  

  据南加州海洋交易所的数据

  从那以后,由于进口需求下降以及托运人转向东部和墨西哥湾沿岸港口,这一数字一直在下降,部分原因是对即将到期的西海岸劳工合同的担忧。

  仍在排队的船只是“自愿的”

  虽然周二海事交易所宣布积压结束,但过去三个月积压实际上已经结束。自8月24日以来,平均每天只有7艘船在排队。多次出现三艘或更少的船只。

  如果进口需求复苏或出现新的供应链中断,排队的数量可能会再次增加。除此之外,该数字似乎可能会徘徊在非常低的水平,但不会完全消失,反映出自8月下旬以来出现的个位数计数。

  原因是2021年11月建立的排队系统将保持不变,船舶仍会分配CTA。在该系统下,如果船舶的CTA在海事交易所进行排队计数之前,则该船舶被视为“在排队中”。但与供应链危机期间的情况不同,船舶在CTA出现时不再急于靠岸(这也可能解释了为什么队列没有更早归零)。

  根据Louttit的说法,“船公司与他们的码头合作,有时会选择在CTA之后抵达……因为这可以优化他们的船舶操作。”排队的存在是因为供应链的瓶颈。

  其他港口船舶队列正在缩小

  纵观所有北美港口,2021年初,总队列达到了约150艘集装箱船舶的高点,大多数等待的船舶都在西海岸港口,主要是洛杉矶/长滩。

  随着南加州积压的减少,整个春季的总体数量有所下降。随后,随着托运人将更多货物从西海岸运走,东海岸和墨西哥湾沿岸港口外开始排起长队。北美排队数量在7月下旬回升至150左右,这次是受东部和墨西哥湾沿岸港口排队数量的推动。

  近几个月来,东部和墨西哥湾沿岸的港口拥堵情况逐渐缓解。纽约/新泽西和休斯敦明显减少了船舶积压。

  截至周三上午的船位

  截至周三上午,东海岸最大的积压出现在佐治亚州萨凡纳附近,有28艘船在等待。弗吉尼亚海岸附近有11艘船,纽约/新泽西附近有1艘,巴哈马自由港附近有1艘。

  在墨西哥湾沿岸,有6艘集装箱船在休斯顿附近等待,1艘在阿拉巴马州莫比尔附近等待。在西海岸,加利福尼亚州奥克兰的排队数量最多,有9艘船在等待。另外2艘船在不列颠哥伦比亚省温哥华附近等待。

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