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海运费大降!

锦程物流微信公众号 2022/7/4

  高位回落

  去年,全球海运市场经历了缺箱、爆舱、运费疯涨。尤其中美热门航线,集装箱运价甚至飙升到2万美金,运费比货贵的情况也一度被热议。今年,天价海运费开始松动,以美西运价为例,从春节前的13000美元左右下探至7000美金。上海出口集装箱运价指数也已高位回落,年内已跌超17%。

  01

  国际运价指数表现 

  德鲁里的WCI指数近一周的表现一片红海,其综合指数再跌3%,同比下跌16%。

  分析师表示,亚欧和跨太平洋贸易航线的即期费率持续下降意味着“这些关键贸易的供需平衡明显低于我们这个时候通常看到的情况”。

  WCI北欧部分本周下跌4%,至每40英尺9,240美元,但可以说,如果不是北欧枢纽港口的长期拥堵导致船公司取消一些西行航线,则跌幅可能会更大。

  然而,自今年年初以来,航线上的每周短期费率逐渐下降,导致近一周数据同比下降了约24%,一些船公司的折扣幅度大大提高。

  与此同时,在跨太平洋地区,随着需求疲软,即期费率也在迅速下降。

  近期波罗的海运费指数(FBX)显示,亚洲到美国西海岸的运费下跌15%,至每40英尺7,599美元,东海岸运费下跌13%,至每40英尺10,113美元。自4月初以来,东行运价已下跌约50%,预计下降速度将继续加快。

  Freightos研究主管Judah Levine表示:“如果潜在的跨太平洋需求受到足够大的侵蚀,即使我们进入传统的旺季,我们也可以预期费率将继续下降。”

  Shifl供应链货运平台发布的新Shifex指数反映了跨太平洋短期运费的暴跌,其美国西海岸部分本周跌至7,000美元以下,平均每40英尺为6,521美元。  

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  市场变化

  随着近期海运费的大幅回落,我国外贸物流企业也感受到市场变化带来的影响。

  

  据上海物流企业表示,随着上海港口复工复产,近期公司订单量翻了一倍,全国客户都在抓紧预订近期的船期和舱位。与2021年缺箱缺舱的情况不同,现在大部分航线提前一周左右就能预订到舱位。

  

  另外,海运费变化也对市场产生了一定影响。与之前疫情防控期间相比,目前的订单大幅增加,今年上半年的业务甚至超过2021年同期,管控期间积压的货物出口是一方面原因,海运费回落也是重要的影响因素。业内人士称,美西线现在降幅比较大,2021年一个40尺标准箱甚至达到12000~13000美金,但现在勉强达到7000美金;欧地线在去年最高峰达到14000~16000美金,现在欧地线在10000美金出头,大客户9000多美金。 

  03

  上海出口多条航线走跌

  来自上海航运交易所的数据显示:本周,中国出口集装箱运输市场小幅下滑,多数远洋航线市场运价有所下调。7月1日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为4203.27点,较上期微跌0.3%。

  欧洲航线

  7月1日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为5731美元/TEU,较上期下跌0.6%。地中海航线,市场行情略逊于欧洲航线,上海港船舶平均舱位利用率在90%左右,即期市场订舱价格基本持平。7月1日,上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为6418美元/TEU,较上期微跌0.1%。

  北美航线

  7月1日,上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为7334美元/FEU和9684美元/FEU,分别较上期下跌0.6%和下跌1.2%。 

  波斯湾航线

  7月1日,上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为3473美元/TEU,较上期下跌1.9%。

  澳新航线

  7月1日,上海港出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为3320美元/TEU,较上期下跌2.3%。

  04

  停航来袭 

  船公司正在采取积极的空航等策略来减轻货运低迷的影响

  根据德鲁里周五发布最新数据,接下来的5周(第27-31周)里全球三大航运联盟陆续合计取消了61个航次。其中取消航次最多的是2M联盟和THE联盟都达到23个航次;最少的海洋联盟取消15航次;在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共760个预定航次中,在第27周至31周之间取消了86个航次,取消率为11%。根据德鲁里本期数据,在此期间,66%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中,主要是前往美国西海岸。

  容易船期数据显示,与2021年同期相比,今年6-7月停航总数约为去年3倍。与2021年相比,今年计划航次在增加,停航比重也在上升;从区域看,美西停航比重增加较多;从联盟看,除2M外停航比重均增加10%左右。

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