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未来几周或延续跌势

锦程物流微信公众号 2022/7/1

  德鲁里在最新发布的集装箱预测报告中表示,近几个月来,集装箱航运由疫情引发的繁荣周期无疑发生了转变,但挥之不去的拥堵可能会阻止其迅速恢复正常。

  过去四个月,需求下降导致集装箱现货运费每周走低,而高通胀正在削弱市场对货运量大幅回升的信心。“感觉就像我们正处于集装箱市场牛市结束的开始,”德鲁里说。

  COVID-19政策限制

  美国西海岸港口劳工谈判

  通货膨胀

  劳动力短缺

  比预期更严重的货运量放缓或收缩

  以上种种因素加速即期费率下跌 

  ●德鲁里的综合世界集装箱指数本周下跌3%至每40英尺集装箱7,066.03美元

  

  

  ●2022年6月30日星期四的详细评估  

  ◇综合指数本周下跌3%,比一年前下跌16%。

  ◇德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱8,421美元,比每40英尺集装箱3,490美元的五年平均水平高出4,930美元。

  ◇德鲁里的世界集装箱指数综合指数下降3%至每40英尺集装箱7,066.03美元,比2021年同期下降16%。上海-洛杉矶的运费下降4%或300美元至每FEU7,652美元。上海-鹿特丹的现货价格下跌4%或358美元至每40英尺箱9,240美元。同样,上海-热那亚和上海-纽约的即期运费分别下跌2%,分别达到每40英尺集装箱10,884美元和10,154美元。洛杉矶-上海的价格下跌2%或27美元至每FEU1,238美元。鹿特丹-上海、纽约-鹿特丹和鹿特丹-纽约的运费每40英尺集装箱下降1%。

  德鲁里预计该指数将在未来几周内下降

  ●主要航线的即期运费

  
   

  尽管船公司已经证明,运输量较低,但他们可以部署策略来维持利润,但从第一季度的业绩可以看出,集装箱航运股肯定受到了打击。德鲁里的报告指出,虽然集装箱市场确实已经发生了转变,但高费率和船公司利润的逐渐下降可能需要一段时间——直到2023年下半年才有可能出现显著放松。

  据AIS船舶跟踪数据显示,在主要港口外等待的集装箱船数量正在增加,短期内几乎没有修复的期望。“如果我们预期的供应链恢复时间表没有改变,市场将继续被剥夺原本可以使用的产能,”德鲁里说。

  港口拥堵一直是导致费率飙升的主要驱动因素,但仍然是一个问题,德鲁里表示,目前还没有迹象表明港口瓶颈正在消失。德鲁里指出,消除港口拥堵,市场可能会“迅速恢复正常”。虽然拥堵问题在世界各地仍然具有挑战性,但它们“对定价的影响显然不像疫情早期那样大”。

  根据project44的最新报告,船公司正在采取更积极的消隐策略来应对需求下降。

  供应链物流和技术平台6月远洋运输报告称,马士基和MSC的2M联盟是“最激进的,在5月的第二周将其服务削减了71%。“随着海运即期运费自由落体和集装箱需求同比下降,船公司已采取行动保护盈利能力,”project44表示。它建议航运公司将采用“其他策略”,包括更慢的航行,以支撑运价并减轻燃油成本飙升的影响。

  此外,project44的报告指出,越来越多的船公司将船舶转向“更有利可图”的航线,从而使一些其他一些航线成为“幽灵”服务——没有指定船舶。

  业内人士指出,船舶名义标准箱容量数据显示有更多可用空间,但船公司似乎正在通过收紧某些航线的供应,同时将舱位转向最有利可图的贸易航线,从而抑制即期运价的疲软。

  “三个主要贸易航线——亚欧、跨太平洋和跨大西洋的船舶延误都显示出比1月、2月和3月可怕的几个月有所改善的迹象,这几个月对货主来说是最糟糕的月份,”project44说。

  展望未来,project44数据表明,由于船公司为迎接季节性旺季做好准备,未来几周空白航行将下降。其数据显示,在旺季之前,长荣的平均空航率将最低,例如,这家承运人显示其计划航行中只有12%的航次将在下周作废。“相比之下,HMM预计将在7月取消所有其他航行,”project44说。

  船公司报告将海洋联盟列为“推动市场份额”的联盟中“最积极的”,将空航保持在行业平均水平以下。

  尽管如此,如果通胀担忧和货币政策收紧抑制了全球需求,重新夺取市场份额也是必然。 

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